摘取 要 汽车零部件生产是整车生产的基础。没强劲的零部件作为承托，汽车工业必定是薄弱的。，世界零部件则趋向于集成化、模块化、系统化地与整车厂商展开设施，我国将汽车零部件行业做强、做到大，不仅关系到我们能否跟上世界汽车零部件行业的节奏，而且关系到我国汽车产业的发展倾向，这一过程中发展模式的自由选择毫无疑问不会起着至关重要的起到。

　　关键词 汽车零部件行业 发展模式 整车企业　　汽车的生产生产牵涉到到零件、整车等上百家甚至上千家生产制造厂家，若在整车生产企业与零部件生产企业之间没一个的专业化分工与协作的体系，没一个有效地竞争与合作的协商机制，汽车工业的整体发展必定是较低速度和低质量的。目前，世界零部件企业则趋向于集成化、模块化、系统化地与整车厂商展开设施，我国如何在受限的维护期内充分运用规则，将汽车零部件行业做强、做到大，不仅关系到我们能否跟上世界汽车零部件行业的发展节奏，而且关系到我国汽车产业的发展倾向，这一过程中发展模式的自由选择毫无疑问不会起着至关重要的起到。

1 汽车零部件行业发展模式现状　　我国汽车零部件行业的组织结构模式的发展，经历了以下几个阶段：首先是零部件企业作为整车厂商的“附庸”，全部面向各自的整车厂商；其次是逐步独立国家，开始有计划地为其他整车厂商获取服务；然后是与整车厂商平行发展，有自己独立国家的市场；最后是部分零部件企业开始过渡到落后整车企业发展的阶段。经过将近几十年的发展，国内汽车零部件行业早已构成一个以与整车企业的密切型关系为核心，形状近似于箭靶的主流行业的组织结构模式。这种模式中，靶心为整车生产企业，靶心向外依序为：第一环为核心零部件企业，核心层零部件企业一般由整车企业的直属专业厂和全资子公司包含，整车厂享有对核心层零部件企业的几乎控制权；第二环为骨干零部件企业，这些企业有比较独立国家的法人资格，其生产活动要遵从于整车厂的整体部署，整车企业一般是通过入股、有限公司的方式掌控、管理骨干层零部件企业；第三环是协作企业，整车企业与协作层企业之间是订购与供货的契约关系，一般是每年年初两者之间确认计划，然后按计划继续执行。

同时零部件企业的空间布局也是环绕整车厂商比较集中于产于。如上海及周边地区的汽车零部件企业主要为上海大众、标准化设施，吉林等地区的零部件企业主要环绕一汽设施。毕业论文 http://www.lw54.com 　　在这种箭靶分层次的行业的组织结构模式下，核心层零部件企业往往都是环绕某一整车车型展开生产，因而产品品种单一、规模较小，并且可以获得整车厂商的技术与管理反对，所以在初期，广泛发展态势较好，但这类零部件企业对整车企业的依附性相当大，因此对市场与技术开发、营销与服务等方面的推崇与投放严重不足，造成后期发展力弱；而外面骨干层零部件企业乃至协作企业，由于游离于以汽车整车为核心的汽车集团之外，一方面很难与核心层零部件企业展开竞争，同时在技术与管理上也无法获得整车企业的反对，造成初期发展很艰难，一旦这些企业走进初期的艰难时期，在市场竞争的锤炼下就不会逐步脱颖而出。2 国外汽车零部件行业模式较为2.1 日本汽车零部件行业模式　　日本汽车工业从1955年很快发展，到1980年超过年产1 104.2万辆，多达美国沦为世界第一大汽车生产国，并维持14年之久。

日本汽车工业以比较小的企业规模生产出有大量优质的汽车，这与其独具特色的零部件行业的组织结构模式有相当大的关系，正是基于此日本汽车工业建构了精益生产方式、按时生产制、零库存以及看板管理等具备神话般的管理奇迹。　　日本汽车零部件企业数量众多，规模不一，为了将这个可观的零部件工业组织起来，日本企业使用了多层次总承包体制，按照构建部件、稍加工人组部件和全然加工部件3种情况，将零部件企业分成一次零部件企业、二次零部件企业和三次零部件企业，依序层层转包，最后将各层次零部件企业的零部件集中于到整车厂商展开总装，构成金字塔型多层交互横向式的、以合作为基础的分工转包模式。这种模式下，日本零部件工业构成了以大型企业为骨干，吸取大量中小企业参与的普遍协作网，汽车整车厂商与零部件厂商之间具备平稳和密切的关系，尤其是一级协作企业与特定整车企业之间不会保持长年平稳的贸易关系，同时整车企业一般都向两家零部件企业“双重”订货，借此在竞争中提升零部件的技术与质量，降低成本。

这种合作与竞争体制增进了零部件企业的系统化、模块化、集成化的发展，也增进了整个汽车行业的发展 毕业论文 http://www.lw54.com 2.2 欧美汽车零部件行业的组织结构模式分析2.2.1 以德国为代表的欧洲模式　　以德国为代表的欧洲模式，是整车企业与零部件企业之间维持互相独立国家的契约关系，各自独立国家权利的发展，整车企业可以用图纸向零部件企业招标，促成零部件企业按图纸展开生产；同时零部件企业也可以自律研发新产品可供整车企业自由选择，构建各自的发展，并在竞争中推展汽车行业的发展。

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